Турбина Hyundai и Kia CRDi: как подобрать по OEM и не ошибиться

На легковых Hyundai и Kia с дизелями CRDi стоит четыре семейства турбин — GTE1244VZ, GT1749V, GT1544V, K03/BV43. Внешне они похожи, номера отличаются одной цифрой, а по факту различаются калибровкой, креплением актуатора и углом крыльчатки. Разбираем, как не ошибиться при подборе.

Почему подбор «по объёму» не работает

Дизелей 1.6 CRDi существует несколько поколений (D4FB, D4FC, D4FE), и на каждом стоят разные турбины. То же с 2.0 CRDi: D4EA, D4HA и D4HA поздних версий комплектуются разными узлами, хотя объём одинаковый. Внешне узлы отличаются нюансами: количество шпилек, угол горячей части, тип актуатора.

Практика: если менять турбину «по модели автомобиля», каждая пятая установка заканчивается ошибкой по наддуву. Правильный путь один — номер с корпуса снятой турбины либо VIN.

Таблица подбора: OEM → двигатель → модели

• 28231-2U000 (GTE1244VZ) — 2.0 CRDi, ix35, Tucson, Sportage, Santa Fe. Алюминиевый горячий корпус, отдельная калибровка актуатора;
• 28200-42560 (GT1749) — 2.0 CRDi ранних поколений, Tucson и Sportage первого поколения;
• 28201-2A400 (GT1544V) — 1.6 CRDi, i30, Cee’d, Pro Cee’d, Venga, ix20;
• 28230-4A700 (K03) и 28230-4A701 (BV43) — 1.6 CRDi поздних версий, i30, Cee’d, Cerato, Soul;
• 28201-2A850 (GT1544V) — 1.7 CRDi, ix35, Tucson, Sportage 2010–2015 — эта позиция есть у нас в наличии;
• 28231-2R100 (K03) — бензиновые 1.6 T-GDI, применяемость уточняйте по VIN.

Цифры в номерах Hyundai/Kia читаются не как у VAG: последние знаки означают не объём, а версию узла. Поэтому 28201-2A400 и 28201-2A850 — это не «одно и то же с разницей в букве», а разные турбины для 1.6 и 1.7 CRDi.

Признаки износа на CRDi

• Провал до 2 000 об/мин, затем рывок — заклинившая геометрия (VNT) или забитый EGR;
• Ошибки P0299 / P0234 — недодув или передув. В половине случаев виноват актуатор, а не картридж;
• Чёрный дым под нагрузкой — передув или подсос воздуха во впуске;
• Расход масла и сизый дым — уплотнения картриджа;
• Свист и металлический лязг — критический люфт вала, ездить нельзя.

Картридж или турбина в сборе

На корейских CRDi горячая часть (корпус турбины) обычно живёт дольше, чем картридж — трещины встречаются реже, чем на VAG. Поэтому в 70–80 % случаев достаточно заменить картридж: корпус остаётся свой, калибровка геометрии сохраняется.

Турбина в сборе нужна, если: есть трещины в горячем корпусе, разбито гнездо клапана перепуска, сломан корпус актуатора или геометрия не восстанавливается после чистки.

Что есть в наличии сейчас

• SLTurbo 28201-2A850 — турбина ix35, Tucson, Sportage 1.7 CRDi 115 л.с. 2010–2015 — 23 000 ₽;
• Прокладка турбины 28286-2A100 — Kia Cee’d 1.6 CRDi, ставится при замене узла — 100 ₽.

Для семейства D4CB (Porter II, Grand Starex, H-1) в наличии отдельная линейка:

• Турбина 28200-4A380 — D4CB Porter II 2.5 CRDi Euro 4 — 14 800 ₽;
• Турбина 28200-4A210 — Starex, H-1, Pajero 4D56/D4BH 2.5 TDI — 12 500 ₽;
• Картридж 28231-4A700 — Grand Starex, H-1 D4CB 2012– Euro 5 — 7 900 ₽;
• Картридж 28231-4A850 — Bongo 3, Porter 2, H-1 2.5 Euro 5 — 5 100 ₽.

Что менять вместе с турбиной

• Маслоподводящую трубку — на CRDi она закоксовывается первой;
• Прокладки и монтажный комплект — на дизеле их две-три, и старая прокладка даёт течь или подсос;
• Масло и фильтр — с обязательной проверкой на стружку;
• Воздушный фильтр и проверку интеркулера на герметичность.

Перед установкой проверьте картерные газы: если они повышенные, новая турбина начнёт гнать масло, и причина будет не в ней.

Что нужно для точного подбора

• Номер с корпуса снятой турбины — выбит на горячей части или на табличке;
• VIN — по нему каталог выдаёт применяемость для конкретной модификации;
• Код двигателя (D4FB, D4FC, D4HA) — указан в документах или на блоке;
• Фото узла с двух сторон: видно тип актуатора и крепление.

Если турбина снята и номер не читается из-за коррозии — пришлите фото таблички: восстановим номер по внешним признакам и данным каталога.

Частые вопросы

Подойдёт ли турбина от 1.6 CRDi на 1.7 CRDi?

Нет. 28201-2A400 и 28201-2A850 отличаются корпусами и калибровкой, посадочные места не совпадают.

Можно ли поставить картридж от 28231-2U000 в корпус 28200-42560?

Как правило нет: у семейств GTE1244VZ и GT1749V разный диаметр колёс и высота вала. Сверяйте по номеру картриджа, а не по модели авто.

Нужно ли адаптировать актуатор после замены?

Электрический актуатор на CRDi требует калибровки крайних положений сканером. Механический — только регулировки длины тяги по меткам.

Не уверены в подборе?

Пришлите VIN или номер с корпуса турбины — проверим применяемость по каталогу, подберём картридж или узел в сборе и подтвердим наличие. Для корейских CRDi это особенно важно: разница в один знак номера означает другой узел.

Смотрите также: двигатель D4CB: характеристики, ресурс, турбина и как подобрать турбину по OEM-номеру.