зад колодки (барабан) Паджеро III

Задние тормозные колодки (барабанные) ASVA AST5718 для Mitsubishi Pajero III

Что это такое

Задние тормозные колодки ASVA AST5718 — это комплект фрикционных накладок для барабанных тормозных механизмов. Они предназначены для установки на заднюю ось автомобилей Mitsubishi Pajero третьего поколения (V60, V70). При нажатии на педаль тормоза колодки раздвигаются и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая силу трения, которая замедляет и останавливает вращение колеса.

Симптомы проблем

• 🔹 Скрип или шум при торможении: Появление высокочастотного скрипа, скрежета или гула из области задних колес при нажатии на педаль тормоза часто указывает на критический износ фрикционного слоя или его неравномерное истирание.
• 🔹 Увеличение хода педали тормоза: Педаль тормоза проваливается сильнее обычного или для эффективного торможения её приходится нажимать почти до пола. Это происходит из-за чрезмерного износа толщины накладок, из-за чего рабочим цилиндрам требуется больший ход для их сжатия.
• 🔹 Снижение эффективности торможения: Автомобиль хуже останавливается, увеличивается тормозной путь. Это прямой признак того, что колодки «стёрлись» и не создают достаточного трения, либо произошло их замасливание.
• 🔹 Автомобиль уводит в сторону при торможении: Если при торможении на прямой машину тянет влево или вправо, это может свидетельствовать о неравномерном износе колодок на разных сторонах оси или о проблеме с одним из тормозных цилиндров.
• 🔹 Вибрация педали тормоза: Хотя чаще это связано с дисками, при сильном перегреве и деформации тормозных барабанов также может ощущаться биение или вибрация.

Подходит для автомобилей

Данный комплект колодок предназначен для автомобилей Mitsubishi Pajero III (модельные ряды V60, V70) с задними барабанными тормозами. Рекомендуется уточнять совместимость по VIN-коду, так как на части автомобилей этого поколения могли устанавливаться дисковые тормоза на задней оси.

Признаки замены

Замену задних барабанных колодок необходимо проводить при достижении минимально допустимой толщины фрикционной накладки (обычно около 1.5-2 мм). Плановую диагностику следует выполнять каждые 10-15 тысяч км пробега. Также колодки требуют немедленной замены, если: обнаружены глубокие трещины или расслоение накладки; произошло замасливание тормозной жидкостью или смазкой из ступицы; фрикционный слой изношен неравномерно (скошен); слышен металлический скрежет (контакт металлической основы колодки с барабаном).

Преимущества

• ✔ Стабильное торможение: Колодки ASVA обеспечивают предсказуемую и эффективную тормозную динамику в различных условиях эксплуатации, что критически важно для внедорожника.
• ✔ Умеренная нагрузка на барабаны: Подобранный состав фрикционного материала рассчитан на эффективное торможение без агрессивного износа внутренней поверхности тормозных барабанов, продлевая их ресурс.
• ✔ Отсутствие лишнего шума: Конструкция и материалы минимизируют риск появления скрипов и визга при работе, обеспечивая акустический комфорт.
• ✔ Надёжность и соответствие: Колодки производятся в строгом соответствии с оригинальными техническими требованиями (OEM AST5718), что гарантирует правильную геометрию и беспроблемную установку.

FAQ: частые вопросы

Q: Как часто нужно менять задние барабанные колодки на Паджеро III? A: Регламентированный интервал замены указан в руководстве по эксплуатации, но на практике он сильно зависит от стиля вождения и условий использования. При спокойной езде по трассе ресурс может достигать 60-80 тыс. км, при активной эксплуатации в городе или на бездорожье — сокращаться до 30-40 тыс. км. Ключевой критерий — не пробег, а остаточная толщина накладки.

Q: Можно ли заменить колодки только с одной стороны? A: Категорически не рекомендуется. Замену всегда нужно проводить парно — на обоих задних колесах одновременно. Это обеспечивает равномерное тормозное усилие на оси, исключает увод автомобиля при торможении и гарантирует одинаковый ресурс новых комплектов.

Q: Что ещё нужно менять вместе с задними барабанными колодками? A: При каждой замене колодок обязательна профилактическая замена или, как минимум, тщательная проверка состояния регуляторов зазора (автоподжимов), так как они часто закисают. Также необходимо осмотреть и при необходимости заменить тормозные барабаны (если есть глубокие борозды или они имеют эллиптическую форму), рабочие цилиндры (на предмет подтеканий), и пружины возвратного механизма.

Q: Почему после замены новых колодок педаль тормоза стала мягче? A: Это нормально на первых 100-200 км пробега. Новым колодкам требуется период притирки (обкатки), чтобы их поверхность адаптировалась к микрорельефу барабана. В это время эффективность торможения может быть чуть ниже номинальной. Избегайте резких и экстренных торможений в период обкатки.

Q: Нужно ли как-то обслуживать барабанные тормоза между заменами? A: Да, рекомендуется. Хотя барабанный механизм лучше защищён от грязи, чем дисковый, внутрь всё равно может попадать пыль и влага. Периодически (например, при сезонной смене шин) стоит снимать барабаны, визуально оценивать износ колодок, очищать механизм от пыли и проверять подвижность всех составляющих.

Советы по эксплуатации

• 📌 Регулярная диагностика: Не дожидайтесь появления скрежета. Планово снимайте тормозные барабаны для визуального осмотра состояния колодок и всего механизма раз в год или при каждом ТО.
• 📌 Комплексная замена и очистка: При установке новых колодок тщательно очистите все металлические поверхности (ось держателя, контактные площадки на скобе) от ржавчины и грязи. Смажьте точки контакта специальной высокотемпературной смазкой для тормозных систем (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не обычным «Литолом»).
• 📌 Проверка смежных систем: После замены колодок обязательно проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте её. После всех работ несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки заняли рабочее положение, и проверьте ход педали.